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“聚焦长期主义”，6月24日，奇瑞汽车官网发布了该公司首份ESG年度报告。
其中写道：“持续优化考勤管理、薪酬和福利制度，于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长，依法为员工提供法定假期、带薪假期、育儿假、产假及陪护假等假期，并切实从员工需求出发，设立陪考假等公司福利假期。”
和很多企业ESG年报一样，没有第三方为这段话的真实性提供担保。
反而是不到一周后，网上有大量声音似乎可以证伪这番说辞，“奇瑞被曝强制加班卷工时”等等类似话题登上各大热榜热搜。
其中有一项尖锐的指责：为了满足IPO合规性要求，奇瑞试图篡改职工下班打卡记录。逻辑上无法否认奇瑞有这样的动机，但相关推测也缺少证据，因为奇瑞的下班打卡记录仅在一天后就恢复正常——不排除只是系统或某个负责人的小失误。
针对各类指控，虎嗅ESG组联系上奇瑞汽车，但截至发稿，该公司既未予以证实，也未予以证伪。
如果指控属实，奇瑞不仅面临IPO、法律等方面的风险，而且也面临ESG风险。
陈静(化名)给笔者打来电话的时候，已快到晚上十点了，那会儿她刚到家不久。
她告诉虎嗅ESG组，她在2023年大学毕业后入职奇瑞汽车，但如今时刻都打算离开：“只要找到别的工作，我就辞职。在这里上班真的太压抑了，下班时天都黑了，每天都不怎么能见到太阳。”
这种说法是有点夸张了，毕竟早上要到八点半才上班——只要天晴，芜湖市的太阳会在这之前升起。
但朝阳也不太会让陈静开心，因为她所在的(子)公司，“领导高层有时候会在早晨守在大门口看谁踩点(8：25)打卡”。
“是高层，还不是普通的部门领导。”她特意向笔者强调。
图为奇瑞工厂屋顶的太阳能光伏发电板。(图片来源：奇瑞汽车官网)
如果遵守入职合同约定的时间，陈静是可以看到晚霞的。事实上，奇瑞合同上的上下班时间比很多企业都更友好——上午8点半到下午5点，中午还可以休息一个半小时，实际只用工作7小时。
“合同很巧妙，写了‘原则上’这三个字。”陈静以为，这三个字可以帮助公司避免违约——企业大多数时候不一定要讲原则，“其实中午也就只休息一小时”。
但真正让她不满的是：从去年年底开始，一周工作变成六天，原本的五六点下班，频频变成七八点，甚至九点;考勤越来越严格，而且这个考勤不是抓迟到、早退，而是抓谁的加班时间不够长。
她还介绍：开会、培训、述职等活动，往往安排在节假日或晚上7点以后;有些安排在周六的培训活动，即使某些部门与培训主题的相关度不高，也被人力通知前来培训，缺席者会被纳入出勤率考核或者公示。
她连相亲的时间都没有，但这正好成为公司让单身男女们加班的借口。“领导会PUA说：‘不谈恋爱、不结婚，不来公司加班干什么?’”这几乎成了一个恶性循环，因为加班让他们没时间去找对象。
在陈静看来，很多加班完全没有必要。“前端的同事没办法，他们工作确实多得做不完，但很多时候，我们后端的工作没那么多，也要跟着加班。”反正做完工作也不能按时下班，索性就做得慢一点，久而久之，她发现自己养成了低效率的习惯。
一般来说，加班不仅有加班工资，而且往往高于正常工资。但奇瑞用了一套更有效的管理方式，加班没有加班工资，但不加班要倒扣钱。
陈静介绍：员工工资由基础工资和绩效工资组成，绩效工资每3个月一发，分为多个等级;如果加班时间不够，或者工作表现有欠缺，绩效工资无法100%拿全;即使加班时间很长，各项表现也无瑕疵，绩效工资也只能拿满100%，至少陈静“没见到身边有人能拿到超过100%的绩效”。
针对网传的奇瑞“篡改”职工下班打卡记录，陈静同样质疑了公司的动机。但她也澄清，记录只在6月27日那天发生异常，到第二天就恢复正常了。从这个角度说，“篡改”未必属实，因为存在系统故障的可能，甚至可能性更大。
事实上，对比笔者接触的其他奇瑞职工，陈静的指控要温和得多。她表示各子公司、各部门的加班情况有所不同，很大程度上取决于部门领导，她的领导是其中不太卷的，“我们是去年年底才开始卷加班的。”
一位在脉脉上认证为奇瑞研发工程师的人士告诉笔者：“有些部门对待不怎么加班的人，会视为眼中钉，会打低绩效。”“搞项目的同事最惨，项目周期被压缩得很短，管理流程混乱，就算自己知道哪个环节有问题，只要没人要求整改，就当没有问题，往下继续推，导致问题一个接一个，天天加班大有人在。”
陈静也提到，由于加班较多，奇瑞的研发周期变短，相关测试、验证可能打折扣。
那么，如果加班可能对产品质量产生影响，会最终影响企业IPO吗?今年以来，坊间盛传奇瑞谋求在2025年上市，为越来越烧钱的造车行业开辟新的融资途径。
奇瑞既未向虎嗅ESG组回应IPO传闻，也未回应关于加班的描述和指控。
北京周泰律师事务所律师刘鱼芳告诉虎嗅ESG组，劳动用工合规是IPO审查的一部分。
她分析说：“加班涉及员工工作时间及休息休假合规管理，一定程度上能体现出企业的产能情况及持续生产经营能力。加班严重亦可能带来生产安全问题，涉及员工人身权益，进而也是行政机关重点监管事项。此外，如果企业因加班工资等频繁涉诉或涉诉金额较大，亦可能影响上市审核。”
但还有一种声音，认为加班是企业增强竞争力的必要方式，因为中国距离欧美还存在差距，而造车是目前较有希望追上去的行业。基于这一立场，学界有观点认为，企业在应对合规问题时，不一定要减少工时，而应在法律上做文章。
这种观点并不新鲜，奇瑞可能早就想到了。
此前有多家媒体报道，2023年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华的一封内部邮件外泄，其中写道：周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法规避法律风险。
此事一度引发舆情。但有奇瑞职工向虎嗅ESG组抱怨，舆情过后，周六加班非但没有废除，反而在企业全面铺开了。
在一些职工看来，把开会、述职等安排到晚上七点后或者节假日，也说明企业试图规避法律风险。但有律师告诉虎嗅ESG组，开会、述职等活动均属正常工作，如果放在下班和节假日，则视为加班，应支付加班工资，否则构成违法。
针对前述邮件，刘鱼芳认为：“用人单位或个别管理者未履行任何程序，单方决定劳动者工时制度是违反法律规定的。抛开特殊工时制行政审批不谈，即使在标准工时制下，因工作时间的相关规定涉及员工切身利益，依据《劳动合同法》第四条的规定，也应当履行法定的民主公示程序，即：应当经职工代表大会或全体职工讨论后，提出方案与意见，与工会或职工代表平等协商确定并告知劳动者。”
刘鱼芳还表示，《劳动法》规定每月加班不得超过36小时，如果超过这一标准，即使与员工协商一致并支付加班工资，也违反法律规定。从媒体报道，以及虎嗅ESG接触的几位证人证言看，奇瑞很可能存在职工每月累计加班超过36小时的现象。
尽管如此，云南刘文华律师事务所律师刘文华博士也提醒，企业仍然有在法律上做文章的可能：“根据我国劳动法规定，用人单位安排的加班的用人单位才需要支付加班工资，劳动者自愿加班的，用人单位可以不支付加班工资。故实践中，为了规避支付加班工资的风险，用人单位往往不留下安排加班的证据，采取各种方式营造劳动者自愿加班的局面，使劳动者在加班工资的维权中陷入被动，难以成功。”
刘文华解释：“劳动关系，本身就是在劳资双方不对等的基础上产生。除了某些有特殊技能的人才，多数员工缺乏对企业的议价能力，用人单位处于优势地位，员工处于弱势地位。”他建议，司法机关在处理案件时，应该洞察劳资关系中的不对等现象，在举证责任的分配以及证据采信上，向劳动者倾斜，作有利于劳动者的推定。
如果加班传闻属实，奇瑞首先面临的一项ESG风险，就是其首份ESG年报涉嫌造假。
“2023年，公司未有雇佣童工或强制劳工等违规情况发生。”“我们持续优化考勤管理、薪酬和福利制度，于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长……”奇瑞在其ESG年报中的这些叙述，与传闻明显不符，且也未得到第三方认证。
一位ESG业内人士私下向笔者说：“对于难以量化的指标与声明，如员工的考勤管理、薪酬和福利制度的具体执行情况等，第三方机构的角色更为复杂和多元。它们通常会通过深入企业内部，审查相关政策文件、执行记录，并进行员工访谈等多种方式，来全面评估这些声明的真实性。这种抽查和审查的过程，虽然不如定量数据审计那样直观，但同样能够为ESG报告中的定性内容提供有力的背书。 ”
他还认为，除了引入第三方认证机制外，企业可以通过其他多种途径来提高ESG报告的公信力。“例如，建立完善的反馈制度，积极接受公众、媒体和利益相关者的监督和反馈，及时回应关切和质疑。”
尽管奇瑞在其ESG年报中注明了意见和建议采集邮箱，但笔者就相关话题发送邮件后，未得到任何回应。
其次，如果加班传闻属实，奇瑞还有扰乱ESG信披秩序之嫌。
对于未被强制要求披露ESG信息的上市企业，中国证监会上市司相关负责人曾公开表示，鼓励和支持自愿披露ESG信息，但自愿披露不等于可以随意披露，企业也必须遵守相关规定，以规范信息披露秩序。
当然，奇瑞既不被强制要求披露ESG信息，也不是上市公司，但作为“连续21年保持中国品牌乘用车出口第一”(尹同跃语)的企业，如果其ESG年报随意披露不实信息，也会造成对披露环境的负面影响。
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