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新能源车市场该适度降速了?
auto.ifeng.com 2024年06月20日 17:13
当车企开始像互联网公司一样频繁裁员，这个市场会好吗?
根据媒体不完全统计，自2023年下半年至今，已有超过13家车企进行了不同程度的裁员。其中合资车企的裁员传闻频上热搜。近期，据媒体报道，由于补偿方案优厚，广汽本田的裁员名额甚至“供不应求”。据了解，此次广汽本田裁员规模在1700人左右，多为一线岗位。另一传统合资企业上汽通用，也在不久前陷入产能利用率下降到53%、或年内裁员30%的传闻中。今年5月，据传一汽-大众也进行了一次涉及约700人规模的裁员。
丰田、大众、通用、宝马、奔驰、本田等等海外汽车集团在中国均有合资企业，每家合资企业在中国拥有多座工厂，不仅有整车制造，还包括发动机等核心零部件的生产，部分企业在华还设有研发中心、设计中心等机构。
可以说，每一家传统车企体量之大，加上汽车产业链之长，因此他们的裁员必将引发一系列的连锁反应，甚至可能引发社会问题。
早在2023年11月在某行业论坛上，丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征就曾预言道：“合资公司(股份)是50对50，期待合资公司的失败绝不是中国汽车工业应该看到的前景。”
当时这话引起了一些波澜，但彼时已近年关，“我国超越日本成为第一大汽车出口国”、“中国汽车年产销量有望双双站上3000万辆台阶”，“新能源汽车渗透率首次超过40%”等历史性突破接连而来，因此董长征的发言没有被进一步发酵，也没有引发更广泛的讨论。
仅仅时隔半年，市场光景似乎正在应验预言：有关合资车企裁员、停产的消息越来越频繁。
合资车企正在经历30多年历史上未曾有过的至暗时刻。
这背后究竟发生了什么?市场数据揭开了答案的冰山一角：合资品牌的市场份额正在被自主品牌快速抢夺。
乘联会统计数据显示，2024年5月，主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌零售市场份额为18.6%，同比下降2个百分点;日系品牌零售份额为14.8%，同比下降3.2个百分点;美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。此消彼长之下，5月份自主品牌国内零售份额达到57.6%，同比增长7.3个百分点。
自主品牌攻城略地的利器无他，正是新能源汽车。
乘联会数据显示，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点，环比提升3.3个百分点。5月常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%;1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。
一组更直观的对比是：5月份国内零售自主品牌中的新能源车渗透率为71.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为7.5%。
这组数据背后透着深深的寒气：合资车企在新能源汽车上的布局之慢、市场对其新能源产品的接受度之低，惨不忍睹。
但讽刺的是，新能源汽车市场份额高歌猛进的同时，新车价格却呈现持续下降的趋势。根据国家统计局发布数据，5月，CPI(居民消费价格指数)同比上涨0.3%，涨幅与上月相同。其中，新能源小汽车和燃油小汽车价格分别下降6.9%和5.2%，降幅均有扩大。
不难看出，新能源车价格降幅竟然比燃油车还高出1.7%。这也从一个侧面反映出，新能源汽车正在依赖低价去“卷”市场份额。
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